Heute ist der 25.09.2026 und in der Welt der Logistik gibt es viel zu besprechen, besonders wenn es um die Zukunft der Elektro-Lkw geht. Wir haben alle gehört, dass sie technisch geeignet sind, aber die Realität sieht oft anders aus. Viele Unternehmen zögern noch, diese emissionsfreien Fahrzeuge zu bestellen. Und warum? Kurze Vertragslaufzeiten, starker Preisdruck und Unsicherheit über die zukünftige Nutzung spielen eine entscheidende Rolle. Auf der IAA Transportation wurde hitzig diskutiert, welche Verantwortung die Auftraggeber tragen, um den Hochlauf der Elektro-Lkw zu unterstützen.

Es ist ein bisschen wie bei einem guten alten Tanz – man muss wissen, wann man den nächsten Schritt machen kann. Johanna Braun von T&E bringt es auf den Punkt: Der Preisdruck von großen Verladern führt zu geringen Margen und damit zu einer fehlenden Planungssicherheit. Das ist alles andere als förderlich für die Branche! Und dann gibt es da noch die Tatsache, dass nur 0,2 % der Verlader ganze 40 % des Frachtaufkommens ausmachen. Da fragt man sich, wo die Solidarität bleibt. Kristina Garbe von Maersk hat klare Vorstellungen: Ohne langfristige Zusagen von Kunden gibt es keine Investitionssicherheit.

Die Herausforderungen der Elektro-Lkw

Doch was wäre ein Artikel über Elektro-Lkw ohne einen Blick auf die Wirtschaftlichkeit? Mercedes-Benz Trucks hat Telemetriedaten von rund 80 E-Actros Lkw ausgewertet. Von November 2025 bis März 2026 wurden über 3.000 Touren und mehr als 3.100 Ladevorgänge gesammelt. Das Ergebnis kann sich sehen lassen – sechs Millionen Kilometer Fahrleistung! Besonders im Pendelverkehr zeigen sich die Vorteile: E-Lkw, die zwischen Germersheim und Wörth am Rhein pendeln, sparen über 2.300 Euro Maut pro Monat. Ein echter Vorteil, wenn man bedenkt, dass die Mautbefreiung für E-Lkw zu direkten Einsparungen führt.

Die E-Actros 600, die im Fernverkehr eingesetzt wird, kann täglich bis zu 600 Kilometer zurücklegen und dabei bis zu 4.000 Euro Maut monatlich einsparen. Der Verbrauch variiert zwar je nach Route zwischen 92 und 114 kWh pro 100 Kilometer, aber der wirtschaftliche Nutzen ist im regulären Serienbetrieb nachgewiesen. Ein weiteres spannendes Detail: Drei E-Lkw ersetzen zuvor eingesetzte Diesel-Fahrzeuge. Es ist also nicht nur eine Frage der Umwelt, sondern auch der Kosten.

Die Rolle der Ladeinfrastruktur

Ein zentraler Punkt ist die Ladeinfrastruktur. Der Zugang zu Ladepunkten ist entscheidend für die Wirtschaftlichkeit der Elektro-Lkw. Am Depot und durch Photovoltaik auf Logistikdächern können die Betriebskosten erheblich gesenkt werden. Vor einer Bestellung von E-Lkw müssen Fragen zu Netzanschluss und Ladeplanung geklärt werden. Und das kann, wie wir wissen, manchmal ein ganz schöner Aufwand sein – der Aufbau einer Depot-Ladeinfrastruktur dauert in der Regel zwei bis drei Jahre.

Hanna Melander von DSV bringt es auf den Punkt, wenn sie die Herausforderungen bei der Kostenverteilung in Sammelguttransporten anspricht. Das Thema Book-and-Claim-Modelle kommt ebenfalls zur Sprache, doch hier gibt es Vorbehalte. Es ist eine komplexe Materie, die mehr als einen Blick über den Tellerrand erfordert. DSV unterstützt Frachtführer durch Wissensvermittlung und Zugang zu Ladeinfrastruktur – ein Schritt in die richtige Richtung, um die breite Akzeptanz von Elektro-Lkw voranzutreiben.

Maersk und PepsiCo verfolgen dabei unterschiedliche Ansätze zur Integration nachhaltiger Transporte in Ausschreibungen. Es gibt ein gewisses Einvernehmen über die Notwendigkeit, Mehrkosten auf mehrere Beteiligte zu verteilen. Aber wie sieht es mit der Verantwortung der großen Transportkunden aus? Es wird immer wieder darüber diskutiert, ob es verbindliche Anforderungen geben sollte, um tatsächlich Nachfrage zu schaffen.

Letztlich hängt der wirtschaftliche Durchbruch elektrischer Lkw stark von den Einkaufsstrategien der Verlader und den Risiken für Dienstleister ab. Die Diskussion ist spannend und zeigt, dass wir auf dem richtigen Weg sind, auch wenn uns noch einige Herausforderungen bevorstehen. Die Zeit ist reif für einen Wandel – wir müssen nur wissen, wie wir diesen am besten gestalten.