Heute ist der 3.11.2026 und der Blick auf die aktuellen Zahlen des deutschen Luftverkehrs zeigt ein gemischtes Bild. Während der Passagierverkehr stagniert, kann die Luftfracht erfreuliche Zuwächse verbuchen. Im September 2026 flogen 21,69 Millionen Passagiere über die deutschen Verkehrsflughäfen – ein unveränderter Wert im Vergleich zum Vorjahresmonat. Wenn man die gewerblichen Flugbewegungen betrachtet, gibt es jedoch einen Rückgang von 1,2 Prozent, was die Frage aufwirft, wie es mit dem innerdeutschen Flugverkehr weitergeht.

Die Erholungsrate im Vergleich zu den Zahlen von 2019, vor der Pandemie, zeigt, dass wir uns zwar auf einem guten Weg befinden, aber noch lange nicht am Ziel sind. So liegt das Passagiervolumen bei 89,5 Prozent, während die Flugbewegungen lediglich 82,2 Prozent des Vorkrisenniveaus erreichen. Besonders auffällig ist der Rückgang im innerdeutschen Verkehr, wo im September nur 2,19 Millionen Passagiere unterwegs waren – das sind 5,9 Prozent weniger als im Vorjahr. Ein Blick auf das Interkontinentalsegment offenbart ebenfalls einen leichten Rückgang um 1,0 Prozent auf 3,78 Millionen Fluggäste.

Luftfracht auf Erfolgskurs

Doch während die Passagierzahlen stagnieren, blüht das Luftfrachtgeschäft. Im September 2026 wurden stolze 419.107 Tonnen Fracht transportiert, was einem Zuwachs von 5,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat entspricht. Im Vergleich zu 2019 ergibt sich sogar ein Zuwachs von 9,8 Prozent – ein klarer Beweis dafür, dass die Nachfrage im internationalen Warenhandel stabil bleibt. Das gesamte Luftfrachtaufkommen von Januar bis September 2026 lag bei 3,64 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 3,5 Prozent gegenüber 2025. Hier profitieren die Frachtsegmente von einer höheren Auslastung reiner Frachtflugzeuge und einer anhaltend starken Nachfrage.

Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH, die für die Sicherheit im deutschen Luftraum sorgt und rund 5.600 Mitarbeiter beschäftigt, hat einen tiefen Einblick in die Entwicklung des Flugverkehrs. Der Mobilitätsbericht von 2019 zeigt, dass Deutschland damals erstmals einen Rückgang des Verkehrsaufkommens im Luftraum verzeichnete, nach Jahren des Wachstums. Im Jahr 2019 gab es 3,334 Millionen IFR-Flüge, was 0,4 Prozent weniger als im Vorjahr war. Das zeigt, dass der Luftverkehr schon damals vor Herausforderungen stand.

Ein Blick in die Zukunft

Die Prognosen für den Luftverkehr in den kommenden Jahren zeigen zwar positive Ansätze, doch der innerdeutsche Verkehr bleibt eine Herausforderung. Hohe Standortkosten, die zunehmende Luftverkehrssteuer und der Bahnausbau beeinflussen die Buchungen negativ. Besonders die Klimadiskussion und der Rückgang bei Geschäftsreisen tun ihr Übriges. Die Luftfracht hingegen, die mit 4,75 Millionen Tonnen im Jahr 2025 ein Pre-Corona-Niveau erreicht hat, profitiert vom E-Commerce-Boom und der Verlagerung von Seefracht auf Luftfracht, insbesondere im Hinblick auf zeitkritische Lieferungen.

Frankfurt bleibt das Drehkreuz Nummer eins in Deutschland und rangiert sogar auf Platz vier in Europa. Im Jahr 2025 zählte der Flughafen 65 Millionen Passagiere und transportierte etwa 2 Millionen Tonnen Fracht. München folgt dicht auf mit 41,2 Millionen Passagieren. Doch nicht alle Flughäfen stehen so gut da – Düsseldorf und Stuttgart leiden stark unter der strukturellen Krise und haben im Vergleich zu 2019 massive Rückgänge zu verzeichnen.

Die Herausforderungen sind groß, doch die Luftfracht zeigt, dass es auch Lichtblicke gibt. Die Branche bleibt spannend, und es wird interessant sein zu beobachten, wie sich die Trends weiter entwickeln. Ein ständiger Wechsel zwischen Herausforderungen und Chancen – so könnte man die gegenwärtige Situation im deutschen Luftverkehr beschreiben.