Der Umstieg auf elektrische Lkw ist nicht nur ein Trend, sondern eine Notwendigkeit, die sich aus der steigenden Nachfrage nach nachhaltiger Logistik ergibt. Eine aktuelle Studie zeigt, dass der Energiebedarf für elektrisch betriebene Lkw bis 2045 in etwa dem Verbrauch von 2,3 Millionen Haushalten entsprechen wird. Bis 2035 wird sogar ein 150-faches des heutigen Bedarfs benötigt, bis 2045 steigt dieser Bedarf auf das 240-fache! Da fragt man sich, ob die Logistikbranche auf diesen Ansturm vorbereitet ist.

Die Warnungen der Logistiker sind laut und klar: Der Ausbau der Ladeinfrastruktur hinkt hinterher. Insbesondere in der Logistikregion Rheinland gibt es erhebliche Probleme. Die Standortanalyse der IHK Düsseldorf hebt hervor, dass es nicht genug Netzanschlüsse gibt, um den steigenden Energiebedarf der Unternehmen zu decken. Viele Firmen, die auf Mietobjekte angewiesen sind, stehen vor der Herausforderung, dass sie nicht schnell genug handeln können. Das Mieter-Vermieter-Dilemma bremst die Umsetzung von Lösungen. Ein Beispiel: Der Bau von Ladesäulen an den eigenen Depots kann bis zu 15 Monate in Anspruch nehmen. Und das ist nicht alles.

Strombedarf auf Rekordniveau

Die RWTH Aachen hat in einer umfassenden Studie festgestellt, dass der Logistiksektor bis 2045 mehr Strom benötigen wird als die Stahl- und Chemieindustrie zusammen. Der prognostizierte Strombedarf von 186 Terawattstunden (TWh) entspricht dem Achtfachen des heutigen Verbrauchs! Knapp 84% des Logistik-Strombedarfs werden allein auf elektrische Lkw entfallen. Das sind rund 155,8 TWh. Zudem ist der Strombedarf der Logistikimmobilien, zu denen Distributionszentren und Kühlhäuser gehören, mit 22,3 TWh nicht zu vernachlässigen.

Die Logistikbranche wird also einen gewaltigen Anteil am gesamten deutschen Stromverbrauch ausmachen – etwa 14%. Und was ist mit den Leistungsspitzen? Damit könnten wir in Zukunft bis zu 57 Gigawatt erreichen, was 70% der heutigen Systemspitze ausmacht. Ein echter Energiemonster, wenn man so will!

Herausforderungen und Chancen

Die Herausforderungen sind nicht von Pappe. Hohe Auflagen für Batterien und administrative Hürden machen es schwer, die nötigen Fortschritte zu erzielen. Besonders mittelständische Unternehmen sind oft finanziell überfordert, vor allem bei der Anschaffung von Batteriespeichern ohne ausreichende Förderung. Lieferzeiten für solche Speicher können bis zu zwei Jahre betragen! Das sind Zeiträume, in denen sich viel verändern kann – und nicht unbedingt zum Guten. Die Forderung nach einem beschleunigten Netzausbau wird immer lauter. Der DSLV fordert nicht nur eine schnellere Genehmigung, sondern auch die Berücksichtigung des Energiebedarfs der Logistik in der Netzentwicklungsplanung.

Ein weiterer Punkt: Die Strompreise. Sie sind ein kritischer Wettbewerbsfaktor. Die Branche verlangt eine Senkung der Stromsteuer und flexiblere Netzentgelte. Logistikzentren sollen als Energie-Hubs fungieren, und das Potenzial für installierbare Photovoltaikanlagen auf Logistikdächern könnte bis 2045 auf 22,6 Gigawattpeak steigen. Allerdings wird nur eine Jahreserzeugung von 20,5 TWh erwartet – das klingt einfach nicht nach einem nachhaltigen Plan.

Ein Blick in die Zukunft

Verkehrsexperte Thomas Vieten hat recht, wenn er eine stärkere gemeinsame Planung von Netzen, Ladeinfrastruktur und Logistikstandorten anmahnt. Die Identifikation von 41 regionalen Clustern, die einen schnelleren Netzausbau erfordern, ist ein erster Schritt, aber das allein reicht nicht. Logistiker zeigen großes Interesse an der Umrüstung ihrer Fahrzeugflotten zur Emissionsreduktion. Doch was bringt es, wenn die Infrastruktur nicht mitwächst?

Ehrlich gesagt, es ist spannend, aber auch beunruhigend, wie sich die Dinge entwickeln. Die Energiewende im Güterverkehr erfordert politischen Handlungsbedarf. Der Weg zur elektrischen Logistik ist gepflastert mit Herausforderungen – aber auch mit Chancen, wenn wir es richtig anpacken. Und das müssen wir, denn die Zukunft der Logistik hängt davon ab.